南汽买下世界名车“老字号”MGR，创下中国汽车企业海外并购“蛇吞象”的奇迹。买下英国破产老厂，南汽花了5300万英镑，相当于8亿元人民币。南汽这8亿元花得值不值，这笔“赌注”能不能实现南汽，乃至江苏汽车的翻身，成为海内外持续关注的热点。与外界众说纷纭相比，一年中南汽一直保持低调。
日前记者终于得到机会采访南汽集团和南汽名爵（MG）公司的高层，揭开南汽并购中诸多鲜为人知的“闷葫芦”。
5300万英镑到底买回来了什么？
一年的时间，南汽从英国运回了4900多个标准集装箱和2.31万立方米的大木箱。这些箱子里到底装的是什么？
南汽名爵（MG）项目总指挥张欣告诉记者，这里面除了生产线上的仪器设备，还有完整的软件：647项全世界注册的商标、103项专利技术以及MG-ZR、MG-ZS、MG-ZT、MG-TF四条生产线的全部知识产权，包括各类图纸近12万张、数模近26万个，电子数据就存了2000多G。这些资料比南汽建厂以来积累的资料总数还要多得多。
从英国拿回来的东西，南汽集团董事长王浩良用“14311”来描绘。“1”是一套完整的研发、生产设备，包括4507台套硬件设备；“4”是四个整车产品平台；“3”是3个系列的发动机，其中包括V6型发动机和代表轿车发动机发展方向的2升及2.5升轿车用柴油发动机；后面的两个“1”是指1个变速箱和一整套百年积淀的无形资产。
生意到底值不值？
并购一年后，南汽集团总经理俞建伟仍然非常低调，他说：“对汽车行业真正了解的人，会觉得这笔生意是值的，还是超值的。”
南汽名爵公司工业运行总监杨军虎就没那么含蓄，他说：“花5300万英镑买到一个动力总成公司，这笔生意就值得不像样子了。”英国MGR的动力总成公司年产发动机近30万台，公司一直赢利。去年8月南汽去英国接管资产时，发动机厂仍在正常生产。南汽要是自己建一个同样规模、同等水准的发动机厂，没有二三十亿元下不来。
杨军虎说，宝马公司接手MGR期间，投入30亿美元对生产线进行彻底改造，设备先进程度和“二手设备”不可同日而语。南汽运回来的生产线上，仅机器人就有390台，其中310台是先进的ABB机器人。以前南汽依维柯、菲亚特的生产线上也有机器人，但先进的ABB机器人加起来也才30来个。南汽名爵一跃成为国内汽车行业生产线上机器人最多的企业，也成为ABB公司中国第一大客户。
好的设计，能不能造出好车，模具至关重要。南汽在接受生产线的同时，紧急收集MG零部件的模具，3000套模具100%追回。运回南京的MG模具倒出来的零部件十分平整，车身拼在一起，严丝合缝。国内很多汽车的“白车身”都修补得像个“大花脸”，但MG的“白车身”干干净净，几乎没有修补，让南汽老技工惊叹不已。
“巨人”肩上，南汽能否站起来？
中国汽车业国际合资合作走过了很长的路，但是苦涩的是，中国汽车制造仍然处于国际产业链上“打工”的地位。南汽这次海外竞购，第一次真正“拿回”了发达国家汽车的核心技术，是中国国有企业立足自主知识产权，参与全球化竞争的一次尝试。
“大象”吞下去只是第一步，关键还是消化后自主创新。张欣形象地把南汽“蛇吞象”后的目标描述为“爬上去，蹲得住，站起来”。
南汽名爵（MG）公司技术总监吴明说，南汽从集团抽调300多个工程师，经过一年攻关，已经把MG的软硬件都消化了，完全能够满足名爵MG在英国和南京的恢复生产。利用原来的平台，消化吸收MG的同时，南汽名爵已经着手高起点上的自主研发。“未来的产品，我们很清晰了。MG7系、5系之后的新产品车型，已经研究好了，而且远不止一辆。当然这些新车型的设计，目前还是只有公司核心层才知道的机密。这么说吧，以后每年都有新产品出来，有的是在中国，有的是在英国。”吴明说，那是南京自己研发的车，水平国际一流。
