Harley-Davidson———这个著名的摩托车品牌正式进入中国15个月后，其美国总部将以“哈雷中心”命名的北京汉马哈雷机车店以及被Harley-Davidson认定为汉马哈雷主要负责人的秦焕诉至北京市二中院，诉由是未经授权非法使用商标和不正当竞争。
Harley-Davidson诉称，北京汉马哈雷不仅销售非法获得的Harley-Davidson摩托车、相关零配件以及假冒的Harley-Davidson产品，且自称为中国唯一Harley-Davidson摩托车进口商，在其显著位置使用Harley-Davidson商标，利用上述行为误导消费者，进行不正当竞争，直接损害了其目前唯一一家授权经销商———北京哈雷戴维森的合法权益。
秦焕已于上周三在其博客上宣布：“正式向Harley-Davidson宣战。”
●秦焕号称“哈雷教父”
打开北京汉马哈雷的网站，上面赫然写着“始于1993”。在那个汽车还是稀罕物的年代，有中国“哈雷教父”之称的秦焕一手创立了汉马哈雷，开始经营哈雷摩托及服饰。那时，Harley-Davidson认为进入中国还为时尚早，秦焕却因此成了摩托车圈儿里举足轻重的人物。作为Harley-Davidson的车主，李亚鹏曾在自己的博客里将他称为“中国哈雷文化的先行者”。
北京汉马哈雷由最初在首都体育馆附近的小店起家，大钟寺、东四环，到今天的东五环展厅，几经搬迁，规模不断扩大。秦焕曾对媒体表示，由他担任主席的汉马哈雷机车文化俱乐部目前有600多名会员，比Harley-Davidson官方认可的北京车主会壮大得多。
●“易主”经营14个月
著名的“风火轮”是国内首家Harley-Davidson授权经销商———北京哈雷戴维森店的前身。经销Harley-Davidson之前，“风火轮”是北京除燕宝以外唯一一家宝马摩托车代理商。2006年之前，汉马哈雷几乎独揽哈雷摩托的份额。2006年4月，二者开始了两大顶级摩托车品牌的角色互换。
2006年4月8日，北京风火轮正式成为哈雷在华第一个授权经销商，同时放弃了宝马摩托车的经营权；5月28日，名为路得机车的BMW摩托车旗舰店开张营业，与汉马哈雷店毗邻而建，秦焕自此扛起了宝马大旗。汉马哈雷面对必然的用户流失，开始更多地经营非哈雷商标的改装定制车型及二手车。
●使用商标涉嫌侵权
让汉马哈雷惹上官司的最大由头是商标。
“我根本不是汉马哈雷的所有人，与之没有任何法定关系。”面对哈雷总部的指控，秦焕全盘否认。“北京汉马哈雷及我本人都未侵犯‘Harley-Davidson’的注册商标，而‘哈雷’的中文商标已被江苏一商标事务所注册。”秦焕认为，“哈雷戴维森”的中文商标使用权并不归哈雷总部所有。
但据记者调查，中国商标网的记录显示，2005年4月25日，Harley-Davidson密执安总部在国内申请注册了“哈雷戴维森”商标。
在秦焕口中，他本人现任宝马摩托车中国区顾问及北京汉马哈雷机车文化俱乐部主席，已不再参与汉马哈雷的经营。北京汉马哈雷不过是协助俱乐部会员完成摩托车进口手续，且完全不是出于商业利益。
秦焕的描述与记者在汉马哈雷店所见多少有些不符。在该店的名片上，英文专线恰是秦焕的手机号码；店内对外发放的宣传卡片，写着“哈雷中心-中国北京”，同时印有Harley-Davidson标志性的盾形商标；店员甚至向记者表示：“国内只有北京汉马哈雷一家店。”
